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¿Cuál es la diferencia en el coste total de uso de un Kia híbrido, híbrido enchufable y eléctrico?
• Las tres tecnologías de electrificación más eficientes y extendidas (híbrida, híbrida enchufable y eléctrica) ofrecen algunas ventajas económicas, que se han visto mejoradas con las ayudas a la compra del plan integral de apoyo del Gobierno al automóvil.
• ¿Qué diferencias de coste total hay entre un Kia Niro híbrido, híbrido enchufable y eléctrico? El Kia Niro, el único SUV o crossover del mundo que ofrece estos tres sistemas de propulsión electrificados en un mismo modelo.
Madrid, 8 julio de 2020 – Las tres tecnologías de electrificación más eficientes y extendidas (híbrida, híbrida enchufable y eléctrica) ofrecen algunas ventajas económicas, además de las medioambientales y de placer de conducción. Unas ventajas que se han visto mejoradas con el plan integral de apoyo del Gobierno al automóvil, que otorga unas ayudas superiores a la compra de un automóvil electrificado.
Al calcular el coste total que un automóvil representa para un usuario, hay que tener en cuenta, además del precio de adquisición y los impuestos, el coste energético y de mantenimiento, el precio del seguro y la depreciación del vehículo. Cuando se meten todos esos componentes en la coctelera, los números de los coches electrificados se acercan más a los de los modelos convencionales. Pero, ¿qué diferencias de coste total hay entre un híbrido, un híbrido enchufable y un eléctrico? Estas cifras se pueden comparar, número a número y en igualdad de condiciones, en el Kia Niro, el único SUV o crossover del mundo que ofrece estos tres sistemas de propulsión electrificados en un mismo modelo. Además, con más de 360.000 unidades del Niro circulando por el mundo (20.000 de ellas, en España), Kia ya dispone de un completo histórico de datos de estos modelos.
Precio
El coste de los coches con estos sistemas de propulsión es proporcional a la tecnología y al tamaño de las baterías que incorporan. Gracias a su gran volumen de fabricación de coches electrificados –Kia ya ha comercializado más de 500.000 en todo el mundo- y a que muchos de ellos comparten componentes y costes de desarrollo, en Kia estas diferencias están entre las más bajas del mercado.
El cliente puede acceder a cualquiera de estas tecnologías gracias a los atractivos precios, después de aplicar todos los descuentos, desde 19.900 euros en el caso del Kia Niro híbrido Concept, desde 25.800 euros en el Niro híbrido enchufable y desde 31.200 euros para el e-Niro eléctrico.
A esto hay que sumarle las ayudas aprobadas de plan integral de apoyo del Gobierno al automóvil. Estos incentivos suponen hasta 5.500 euros para los coches eléctricos (e-Niro), hasta 2.600 euros para los híbridos enchufables con etiqueta CERO emisiones de la DGT (Niro PHEV) y de hasta 1.000 euros para los modelos con etiqueta ECO (Niro), siempre y cuando se entregue para achatarrar un coche con al menos 7 ó 10 años de antigüedad, según el plan de ayudas.
Mantenimiento
Los ciclos de mantenimiento del Kia Niro son parecidos, pero no idénticos en sus tres versiones. Y en todas se realizan cada 15.000 km o un año, lo primero que suceda. En los híbridos, los mantenimientos en los primeros 105.000 kilómetros se reducen a cambios de aceite y filtro de aceite, filtro de aire de motor, filtro del habitáculo y líquido de frenos. Además, se revisan el resto de componentes.
En el e-Niro el número de intervenciones se ve aún más reducido, ante la ausencia del motor de combustión interna; centrándose en el filtro del habitáculo, fluido refrigerante del sistema de alto voltaje y líquido de frenos.
Todos ellos disponen de frenada regenerativa, por lo que el desgaste de los frenos es muy inferior que en cualquier vehículo convencional. En el e-Niro este efecto es más acusado, con una reducción de la aplicación de los frenos de hasta un 80%. Dependiendo del conductor y de la forma de conducción, no sería nada extraño que las pastillas de freno delanteras no tuvieran que ser sustituidas en los primeros 100.000 kilómetros.
El coste de mantenimiento de los Niro híbridos para 105.000 kilómetros (6 revisiones, cada
15.000 kilómetros) es de 1.327 euros, cifra que se reduce a 894 euros en el e-Niro. KIA ofrece para todos ellos el mantenimiento incluido para los 3 primeros años con el servicio “Kia Experience”, con un coste de 401 euros en los híbridos y de 307 euros en el eléctrico.
Coste energético
La energía necesaria para mover un coche supone el coste más elevado a lo largo de la fase de utilización de su ciclo de vida. Y aquí hay grandes diferencias entre las tres opciones de electrificación que abordamos en esta comparativa.
El más económico en este apartado es el Kia e-Niro, que solo consume electricidad y además dispone de un sistema de propulsión especialmente eficiente. Un e-Niro presenta un consumo medio (WLTP) de 15,3 kWh/100 km, un gasto de electricidad muy bajo entre todos los coches eléctricos del mercado. Con una tarifa eléctrica de hogar económica *, hacer 100 kilómetros con este modelo tiene un coste de 1,15 euros de energía eléctrica. Recargar al completo la batería de 39,2 kWh de capacidad cuesta 2,95 euros.
La recarga de la batería de un Niro PHEV, de 8,9 kWh de capacidad, cuesta 0,67 euros. Este modelo presenta un consumo eléctrico de 12,2 kWh/100 km y un consumo de gasolina de 1,4 l/100 km. Su coste energético cada 100 kilómetros es de 2,85 euros: 1,93 euros de gasolina y 0,92 euros de electricidad (calculando que cada 100 kilómetros hace 49 –autonomía máxima eléctrica de este modelo- en modo eléctrico).
Un Niro híbrido no puede enchufarse y sus baterías (de 1,56 kWh) se autorrecargan con los sistemas de regeneración de energía, por lo que el único coste energético es de combustible. Con un consumo medio homologado de 4,8 l/100 km, hacer 100 kilómetros con este modelo cuesta 6,62 euros; y llenar su depósito de 45 litros de gasolina cuesta 62,1 euros.
Depreciación
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La fiabilidad, calidad de fabricación, un diseño que aguanta bien el paso del tiempo, los siete años de garantía y el disfrutar de las últimas tecnologías, hacen que los automóviles fabricados por Kia se deprecien menos que la media, lo que reduce su coste total de propiedad.
Y esto se acentúa aún más en el caso de los modelos electrificados, a la vanguardia en sus segmentos y con unas cifras de autonomía líderes.
Según algunos estudios*, se prevé que los valores residuales de los vehículos eléctricos sean más elevados que los de sus equivalentes en diésel y gasolina debido al cambio en la oferta y la demanda. Por la novedad de estas tecnologías es imposible evaluar si habrá diferencias en la depreciación de un vehículo según la tecnología de electrificación que emplee.
Otros: impuestos, peajes, aparcamiento….
En materia fiscal apenas hay diferencias: la mayor parte los coches con etiqueta ECO y todos los 0 emisiones están exentos de pagar el impuesto de matriculación y disfrutan, además, de una bonificación de hasta el 75 por ciento en el impuesto de circulación, dependiendo del ayuntamiento.
Pero hay otros costes en los que podría incurrir un usuario en el uso habitual de su coche que sí pueden arrojar diferencias. Por ejemplo, a la hora de aparcar los coches de 0 emisiones pueden aparcar sin coste ni límite de tiempo en las zonas de estacionamiento regulado de muchas ciudades, mientras que los que tienen etiqueta ECO tiene un tiempo máximo y un descuento del 50% sobre la tarifa. En algunos peajes también hay diferencias. En el caso de Cataluña, los híbridos e híbridos enchufables tienen un descuento del 30%, mientras que en los eléctricos es del 100%.
Por último, y más allá de los números, la gran diferencia de conducción entre estas tecnologías es si permiten, y durante cuánto tiempo, circular en modo completamente eléctrico. Esta experiencia de conducción, nueva para la mayoría de los usuarios, suele ser muy satisfactoria para todo tipo de conductores, por la sensación de desplazarse en silencio y con un empuje instantáneo, poderoso y fluido.
En un Niro híbrido, la conducción en modo eléctrico puro en carretera se reduce a periodos muy cortos de tiempo. Sin embargo, en un uso urbano, con constantes paradas y cambios de ritmo, el motor de combustión permanece mucho más tiempo apagado. El Niro PHEV ya permite disfrutar de una conducción cien por cien eléctrica en todos los entornos, hasta 120 km/h y con una autonomía máxima de 49 kilómetros. El e-Niro no ofrece la experiencia de conducción convencional del motor de combustión, pero su conducción eléctrica es más potente.
El gobierno japonés ha anunciado un ambicioso paquete de estímulo económico valorado en 140.000 millones de dólares, destinado a fortalecer el poder adquisitivo de los consumidores y a reactivar el lento crecimiento económico, en un contexto marcado por la creciente inflación. Este anuncio ocurre menos de un mes después de que la coalición gobernante sufriera un revés electoral. El plan, estimado en 22 billones de yenes, aún requiere la aprobación del Parlamento, donde el primer ministro Shigeru Ishiba enfrenta un desafío, ya que su gobierno no cuenta con mayoría. Este programa incluye medidas clave como: Subvenciones energéticas de aproximadamente 30.000 yenes (194 dólares). Ayudas directas a los hogares de bajos ingresos. Ajustes fiscales para aliviar las cargas económicas. Apoyo financiero a las pequeñas empresas. El objetivo central del plan, según el gobierno, es lograr que el aumento salarial supere consistentemente a la inflación, estableciendo una transición hacia una economía más robusta, impulsada por el crecimiento de los salarios y la inversión. Este enfoque busca devolver confianza a los consumidores y estimular un ciclo económico más dinámico. Además, el impacto total del proyecto, incluyendo préstamos e inversiones del sector privado, se estima en 39 billones de yenes, equivalentes a unos 250.000 millones de dólares. Esta cifra refleja la intención de movilizar recursos tanto públicos como privados para garantizar una recuperación sostenida. El paquete ha sido recibido con opiniones divididas. Mientras algunos expertos destacan su potencial para reactivar la economía y proteger a las familias más vulnerables, otros advierten sobre el riesgo de un mayor endeudamiento en un país que ya enfrenta altos niveles de deuda pública. https://www.tiktok.com/@mscnoticias
Bitcoin alcanza los $98,000 y se acerca a los $100,000 impulsado por expectativas regulatorias El precio del Bitcoin alcanzó un nuevo máximo histórico de $98,000 este jueves durante las operaciones en Europa, registrando un aumento del 4% en el día. Este avance marca un hito clave para la criptomoneda líder, que ahora se encuentra a un paso de superar la barrera simbólica de los $100,000. El mercado ha reaccionado con entusiasmo ante las expectativas de un enfoque más amigable hacia las criptomonedas por parte del gobierno entrante en Estados Unidos, encabezado por el presidente electo Donald Trump. Además, la elección de varios legisladores pro-criptomonedas para el Congreso ha reforzado el optimismo en torno a la regulación de este mercado. En lo que va de año, el precio de Bitcoin se ha más que duplicado, registrando un crecimiento del 40% en tan solo dos semanas, desde que se anunciaron los resultados de las elecciones presidenciales. Analistas atribuyen este comportamiento a la anticipación de un marco regulatorio que facilite el desarrollo del ecosistema cripto y fomente la adopción masiva. El avance hacia los $100,000 también ha sido impulsado por un mayor interés institucional y la percepción de Bitcoin como una herramienta de reserva de valor frente a la incertidumbre económica global. Sin embargo, los expertos advierten que el mercado sigue siendo volátil y podría enfrentar correcciones en el corto plazo. El mundo de las criptomonedas parece entrar en una nueva era, donde la política estadounidense jugará un papel crucial en su consolidación como clase de activo. La atención ahora está puesta en las próximas decisiones del equipo de gobierno entrante y su impacto en la evolución del mercado. https://www.tiktok.com/@mscnoticias
El Wi-Fi público en Latinoamérica: una amenaza para la privacidad digital Un reciente estudio de Kaspersky ha encendido las alarmas sobre el uso de redes Wi-Fi públicas en América Latina, destacando que un preocupante 18% de los usuarios se conecta a estas redes sin verificar su seguridad. Esta misma proporción, al enfrentar una conexión deficiente, opta por cambiar de ubicación para acceder a una red con mejor señal, sin considerar los riesgos que esto implica. Estas prácticas incrementan la vulnerabilidad frente a ciberataques, exponiendo datos personales, financieros y actividades en línea a posibles delincuentes digitales. En un mundo donde cada vez más personas trabajan y estudian desde espacios como cafeterías, aeropuertos, hoteles o coworking, la protección digital se convierte en un aspecto fundamental para garantizar la privacidad y la seguridad de la información sensible. Las redes Wi-Fi públicas: un imán para los ciberatacantesLos atacantes aprovechan estas redes para implementar técnicas que les permiten interceptar, manipular y robar información crítica. Al conectarse a una red no segura, los usuarios pueden ser víctimas de métodos como el man-in-the-middle, donde los delincuentes se interponen entre el dispositivo y la red para capturar datos como credenciales, información bancaria y correos electrónicos. Otro peligro frecuente es la creación de redes falsas que simulan ser legítimas, diseñadas para engañar a los usuarios y otorgar acceso directo a sus dispositivos. Estas prácticas, aunque comunes, pueden evitarse si se toman medidas básicas de protección, como utilizar redes confiables, activar conexiones VPN y evitar ingresar datos sensibles mientras se está conectado a redes públicas. En un entorno donde la conectividad es indispensable, la seguridad digital debe ser una prioridad para prevenir riesgos y garantizar la integridad de los datos en línea. https://www.tiktok.com/@mscnoticias
EEUU intensifica su lucha contra el dominio de Google El Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ) está analizando medidas significativas para limitar el alcance de Google en el mercado tecnológico, según un informe de El Economista. Estas acciones podrían incluir tanto restricciones conductuales como estructurales destinadas a evitar que la compañía utilice productos como Chrome, Play Store y Android para favorecer su motor de búsqueda y otros servicios. Una de las iniciativas más destacadas sería la venta del navegador Chrome, considerada un posible paso para desmantelar el ecosistema de la empresa. Sin embargo, fuentes cercanas aseguran que no se contempla obligar a Google a vender Android, calificando esta opción como “demasiado radical”. En lugar de eso, el DOJ buscaría que Google desvincule Android de sus otros productos, como el buscador y la tienda de aplicaciones Google Play. Esta medida tiene como objetivo equilibrar la competencia en un mercado donde la empresa ejerce una influencia dominante, especialmente ante la irrupción de tecnologías emergentes como la Inteligencia Artificial. Por su parte, Google ha manifestado su intención de apelar la sentencia y evitar transformaciones drásticas en su modelo de negocio. Lee-Anne Mulholland, vicepresidenta de asuntos regulatorios de la empresa, aseguró a Bloomberg que el DOJ está promoviendo una “agenda radical que excede las cuestiones legales del caso”. Mientras tanto, el proceso avanza y las decisiones podrían marcar un antes y un después en la regulación del sector tecnológico, afectando no solo a Google, sino también a sus competidores y usuarios. https://www.tiktok.com/@mscnoticias
Brasil cierra su presidencia del G20 con iniciativas globales clave El presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, resaltó el impacto de la Alianza Global contra el Hambre y la Pobreza y la propuesta de un impuesto a los superricos como logros destacados durante la presidencia brasileña del G20, que concluyó este martes en Río de Janeiro. En su discurso de clausura ante líderes de las mayores economías mundiales, Lula subrayó el compromiso de Brasil con la promoción de medidas concretas que mejoren la calidad de vida de las personas. Este enfoque, según señaló, sigue el ejemplo de iniciativas impulsadas por Indonesia en 2022 e India en 2023, y espera ser replicado por Sudáfrica en 2025. Uno de los mayores logros de la cumbre fue el lanzamiento de la Alianza Global contra el Hambre y la Pobreza, una propuesta liderada por Brasil que reúne a 148 miembros fundadores, entre ellos 82 países, además de la Unión Europea y la Unión Africana. Esta alianza busca unir esfuerzos para combatir la inseguridad alimentaria y la pobreza extrema, problemas que afectan a millones de personas en todo el mundo. Asimismo, Lula destacó el inicio de las discusiones para implementar un impuesto global a los superricos, una medida orientada a reducir las desigualdades económicas y garantizar una distribución más equitativa de los recursos. El líder brasileño concluyó reafirmando el compromiso de su gobierno con la cooperación internacional y la búsqueda de soluciones sostenibles para los desafíos globales. La presidencia de Brasil en el G20 marca un hito en la promoción de políticas que priorizan la justicia social y el desarrollo inclusivo. https://www.tiktok.com/@mscnoticias
Han pasado más de un año desde que la Superintendencia Financiera de Colombia (SFC) expusiera la visión del gobierno liderado por Gustavo Petro sobre la regulación de Bitcoin (BTC) y otros activos digitales. Este anuncio generó gran expectativa en el ecosistema bitcoiner colombiano, marcando un posible cambio en el panorama del mercado cripto en el país. Durante esa presentación, el superintendente César Ferrari destacó los lineamientos de un proyecto de ley diseñado para reglamentar los exchanges de criptomonedas, que en la propuesta son definidos como Proveedores de Servicios de Activos Virtuales (PSAV). Este enfoque busca otorgar un marco legal que promueva la seguridad, la transparencia y la confianza en el sector, adaptándose a los estándares internacionales. La propuesta fue recibida con entusiasmo por parte de la comunidad cripto, que ha insistido en la necesidad de una regulación clara para fomentar la innovación y la adopción de nuevas tecnologías en Colombia. Sin embargo, el avance del proyecto ha sido lento, dejando en el aire las expectativas sobre su implementación definitiva. El debate sobre esta regulación se enmarca en un contexto global donde cada vez más gobiernos buscan regular el mercado de criptomonedas para garantizar la protección de los usuarios y prevenir actividades ilícitas. Colombia, con un ecosistema cripto en crecimiento, tiene el potencial de posicionarse como líder en la región, siempre que logre establecer un marco normativo efectivo y equilibrado. El futuro de las criptomonedas en Colombia dependerá de la concreción de estas iniciativas, las cuales podrían marcar un hito para el desarrollo económico y tecnológico del país. https://www.tiktok.com/@mscnoticias
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